通过美国和中国两种驾校的学习和两国的路考。感觉美国的驾校培训之中有一些问题很值得我们借鉴。大家可能都记得在中国驾校的第一课是方向盘的操控，美国驾校的第一课是告诉你开车时你应当眼睛看什么。看起来，从一开始强调的地方就不一样。


　　80年代中期我在美国加州访问的时候有幸认识了中国人民的老朋友德丁夫妇。他们退休以后义务培养外国学生和学者的口语。我和他们认识不久，他们就告诉我说，你不需要口语培训。但是你在加州生活你就必须学会驾驶。于是他们就从太平洋驾校给我请了教练，因此我有幸参加了美国正规驾校的驾驶培训。


　　其实，和国内不一样，在加州考驾照没有人会要求未来的司机必须上驾校。你只需要到交管局Department of Motor Vehicle(DMV)领取交通规则手册，然后自己学习之后参加在DMV办公室的考试。当时是50道选择问题，如果你能够正确回答48题就可以通过交通规则考试，近年来笔试简化到了36题。并且当场测试视力，以便确定你驾驶时候是否需要佩戴眼镜。通过交通规则之后就领取临时实习驾照。你就可以在普通的地方比如空旷的停车场，人比较少的街道上练习驾驶技术。待你认为可以参加路考的时候再和DMV预约，然后按照预定的时间参加路考。路考是驾车从DMV出发在预先设定的几条路线之中由考官任选其中的一条路线完成的。考官坐在驾驶员旁边发布指令，你如果能够按照指令正确完成任务，并且没有严重错误，就通过考试，但是，如果在路考之中发生任何一项严重错误就通不过考试。通过考试以后立即就照像，之后才颁发正式驾照。驾照的有效期是4年，到你的第四个生日时为止。驾照到期可以续。如果三次参加路考都不能通过，你就不能再考了。除非重新注册再考。


　　回国之后由于不再需要开车因此就没有换中国驾照。后来汽车开始进入普通人家成为中国人的代步工具了。因此我想开车就只能重新再上驾校。记得我在参加完北京的驾校培训，顺利的通过了考试并获得驾照以后。在驾校提供的5小时免费陪练之中。由于我原来会开车，在第二次陪练接近完成的时候，教练就允许我把车直接开回首都体育馆。当我从西苑大酒店左转向东然后再向北返回在首都体育馆时(这条路现在已经不允许这样开车了)，由于正是上午10点钟路面上车很多，非常拥挤。在我准备左转弯因此向左并线之前，我打开转向灯，同时在看清前面的路况后，立即转头看左面的车况，准备并线。这时，教练马上说：“不要回头！”其实，这是一个我们驾驶培训之中的一个误区。从下面文章之中，我们可以看到在美国驾驶时候经常要转头从肩上观察路况。从而保证驾驶安全。


　　安全驾驶和良好的培训有直接关系。事实上，由于驾驶员坐在座位上有视觉盲点。首先，驾驶员的视线和汽车发动机前端最高点连线的延长线到地面的交点成为一条直线。但是从发动机盖前端最高点到地面的延长线下面的三角区就是视觉盲点，如果有比汽车发动机盖的前端矮的东西或者蹲着的儿童，驾驶员就看不见。现代化的汽车由于从设计上一方面为了降低风阻，另一方面为了时尚从过去的船形变成楔形，从而整个车是前冲的样子。这样就降低了这方面的死角。但是，在启动之前，必须确认这个盲区内没有小孩。从而确保安全。


　　同样的道理倒车时候由于后备箱后面的盲区更大，更应当注意安全。美国的教练要求倒车时候向左转身同时右手放在右前面的座椅靠背上，用左手把住方向盘，回头向后倒车。这两点在我们的驾校培训之中都不一样。


　　进一步而言，人眼的视角是有限的。并且因人而异。一般而言，映在人眼视网膜上的图像，只有中心部分能分辨清楚，这叫分辨视域，约15度。从十几度到30度之间则称为有效视域，观众能立刻看清物体的存在和有什么动作。还不到需要转动头部才能辨别清楚的程度，但分辨能力已经下降了。超过水平方向视野角30度的周边部分称为诱导视野，俗称眼睛的余光。只能感觉到物体的存在或有动作出现，并不能看清楚是什么物体或什么动作。当人们感觉到有动体或变化的时候，就会把眼珠或头颈转过去，让动体落入视角正中以便分清何物。这一角度为30度到100度，不同人之间的差异就更大。


　　上述两点比较容易理解，中国的驾校教的是：开车时应当经常看左右和车厢内的后视镜从而防止别人追尾或者发现侧面的潜在危险。但是，不知道你是否注意过，侧面的后视镜有视觉死角！当你侧面车道行驶的汽车几乎和你平行，但是他的车头还没有到达你的正左方或者正右方。你可能看不见它！这时如果你想变线或者拐弯，就有可能发生意想不到的事故！因此，开车时候每当你希望改变车道，或者拐弯之前，你都应当左或右回头，看清楚确实没有任何车再行动。比如准备向左边变车道之前，千万不要仅仅打左转向灯和看左后视镜没有车就向左打方向盘。应当迅速转头看一下左边确实没有车，然后再变换车道。


　　其实，你在真正开新车之或者你不熟悉的车前，最好请朋友或者家里人帮助你站在你的车前后左右的角上，看看你对车的感觉是不是正确从而避免停车时候进出车位时的刮蹭。同时，最好请他也在你车的左边和右边从后面往前面走一走，以便使得你看清楚你的左右侧视镜和后视镜的视觉死角在什么地方。这样，会对你安全驾驶有很大帮助。美国的教练在开始教的时候就让我坐在驾驶座位上，他亲自在车外走动，从而让我体会侧视镜的视觉盲点。


　　经过十字路口时候，就是在你直接在绿灯直线前进时候由于你的眼睛不能清楚的看清左右，你也应当在通过十字路口之前，先转头看看有没有人违反交通规则闯红灯。然后再通过。不要以为你是绿灯直行就没有危险了。最近北京发生的两起交通事故，一个是奥拓闯红灯被绿灯直行的卡车撞毁，另一起是顺义违章卡车闯红灯撞毁绿灯直行的面包车，结果是两车同时失火，造成四死一伤的惨案。如果驾驶员养成通过十字路口之前先向左再向右面转头看请楚路况再通过，惨案就有可能避免。先向左面看是因为车都在公路右侧行驶，而你通过交叉路口时候，从左手公路的右侧开来的违反交通规则的车是最有可能发生危险事故的，因此你应当先看左边，然后再看右边。


　　由于条件不同，国内驾校培训的最后一步是考试，第一步是穿桩。这个考试是实际控制车的能力很有用。但是，路考就比较简单，仅仅在驾校的训练场地里面从启动，坡起，加速到三挡也许再加上些什么就完成了考试。实际上考试之后学员不敢上街。因此才有驾校免费奉送的五学时有教练陪着的在真正路面上的陪练。我当时的陪练路线是从首都体育馆经过白石桥向西经紫竹院路，杏石口路，最后到香山环岛，然后经香山南路杏石口路返回首都体育馆。但是在出发和最后返回之前，学员和教练都要换乘。因为白石桥附近车辆拥挤为了安全学员不能继续驾驶。


　　中国的考试不是在真正的公路上面进行。因此就出现了陪练这个行业。然而，美国的路考就更加接近实际驾驶的情况。首先，从DMV也就是交管局出发起步，然后，过路口考察你是否根据警示标志减速或者停车。通过路口之前是否先向左再向右转头观察路况然后再通过。然后加速，从小路进入主路等等，在不同的路上有各种速度限制，你不能出错。例如在左右视线不清楚的十字路口除了减速到15英哩或者大约25公里。由于大部分考试都没有上高速公路，因此考试时候的最高时速应该达到每小时45英哩或者大约合75公里。这样一来，就考察了驾驶员在各种情况下的反应，速度的控制，特别是过路口时候如果驾驶员没有转头观察，或者驾驶员在并线时候，没有转头观察，看清楚没有危险然后再行动。那么，考试一定通不过。因此，如果路考通过以后，不需要陪练就能够自己开车上路。当然，由于高速公路时速限制在55－65英哩也就是相当于大约100公里时速，因此还是需要经过一个适应高速度的过程才能够自由驾驶。我记得第一次上高速公路时候，由于没有开过100公里时速，因此车开的比较慢，但是在准备离开高速公路的出口之前准备变换车道时候，由于高速路上面车多，必须提速才能有可能接近出口。那时候的第一次提速超车变换车道还是非常紧张的。


　　还有一点应当强调的就是在高速行驶时候正确保持车距的问题，其实，由于就是最好的刹车也不可能使高速行驶的汽车立即停止。汽车在巨大的惯性作用下一定会向前冲。再加上人看到危险到踩刹车之前的判断和反应时间。最佳车距应当是大约每公里时速应当保持一米车距，比如，车速每小时80公里时候由于至少要大约80米的刹车距离。因此，最好和前面的车保持80米距离。可是在实际驾驶时候很难保证这个距离。但是，如果在北京的五环路上如果以时速100公里以上快速驾驶时候，如果能够保持尽量大的车距。就可能保证安全。有一个方法简单实用，就是和你前面的车最好保持4秒钟的车程。也就是说，前面的车经过一个参考物，你应当在4秒之后通过这个参照物。


　　其实，由于美国汽车进入家庭比中国要早很多年。这些培训之中的要求都是由很多交通事故总结的经验教训，很值得我们参考。应当从一开始就培养的正确驾驶的习惯，会使得驾驶员终身受益。同时，也可能降低交通事故的发生几率。


　　下面是美国驾驶员必须了解的内容，或者是考试的内容范围：主要来自纽约和加利福尼亚。其它州可能有不同。但是我认为足够起他山之石的作用。即便这样在纽约州每年大约有30万起交通事故，而加利福尼亚则有将近50万起车祸！


　　我们在驾校学坡启，美国却告诉你怎样坡停：如果在坡地停车，首先应当确认手刹车。然后前车轮应当向右打轮，使得万一手刹失灵，你的车不会向路面方向下滑造成交通事故。


　　如果路边是有一定高度的台阶，当你面向上坡方向停车时候，应当向路边的相反方向打方向盘；相反如果你面向下坡方向停车，就应当向路边方向打方向盘。这样，万一溜车的时候，路边就会挡住前轮，从而防止车继续往坡下面滑。如果路边太低或者没有路边的时候，就只能按照前面说的把方向盘充分向路的边上方向打，使得万一溜车发生，车不会向路中间以及车流滑动。


　　怎样从平行于马路的停靠状态发车：首先，确认前轮已经打正了。略微倒车，然后向左打方向盘，6步保证安全融入车流：1)向右转头从你的右肩上方并且通过后车窗确认行人，自行车，摩托车以及其它可能造成危险的车辆；2)利用车内的后视镜注意后方可能出现的任何危险；3)打开左转向灯，向其它人表明你要出来了；4)检查你的侧面的侧后视镜，特别说驾驶员一侧的后视镜，看清楚可能向你靠近的车辆，行人，自行车，和其它应用公路的人；5)向左转头，从你的左肩上方和后车窗看一看，然后开始慢速向前驾驶，小心不要碰停在你前面的车；6)再一次向左转头，从你的左肩上方和后车窗看，如果安全，就可以开进行车道。


　　大多数撞车发生在交叉路口司机转弯时候。很多发生在公共大停车场，比如购物中心。为了防止这种事故，驾驶员必须明白优先权规则right-of-way rules和怎样转弯。


　　优先权


　　交通标志，信号灯，路上的标志并不总是能够解决车辆的冲突。比如，交叉路口的绿灯就不能解决左转车和对面开过来的直行车之间的矛盾。优先权规则有助于解决这种冲突。它告诉驾驶员在不同情况谁应当先行，谁应当等待。在美国由于不能正确处理优先权是造成的交通事故的前5个主要原因。仅仅优先权就可能使得加利福尼亚有1000件交通事故可以避免。


　　下面是优先权的规则和在路上应用实例：


　　进入交叉路口的汽车必须礼让已经合法进入交叉路口的汽车。


　　实例： 你接近交叉路口。信号灯是绿灯，你准备直行。其它汽车正在交叉路里面左转弯。你必须让他完成转弯然后你再进入交叉路口。


　　相对方向驾驶的驾驶员同时到达交叉路口，左转车必须礼让直行或者右转车。


　　实例： 你准备在前面的交叉路口左转。另外一辆车从对面直行开过来。你必须等对面直行车先行然后你再转弯。但是，如果绿灯时候你前面没有预备左转的车，你可能进入交叉路口准备你的左转弯。 进入交叉路口后，停在分界线右方。保持你的车轮在直行方向防止万一后面的车追尾时把你推进对面开来的车流。如果对面的车流过完了或者红灯阻止了对面车流，完成你的左转。


　　即使没有标志或者信号灯控制，在你准备左转进入行车道，其它小路，停车位和其它地方的时候，礼让直行的车。


　　法律要求任何左转车礼让任何对面开过来的可能有危险的直行车。确认车是否太近需要经验和判断力。如果你有疑问，转弯前让他们先行。


　　• 在没有标志和信号灯控制的交叉路口，或者同时停在停车标志后面的两辆位置互相成直角的车，左边的车必须礼让右边的车。


　　实例： 你在停车标志后面停车，准备直行通过交叉路口。另外一辆车在你右边交叉路口的停车标志后面停车，他也准备直行。你必须礼让右边的驾驶员。


　　• 从车道，小路，私人路以及其它非行车道进入行车道，必须先停车礼让行车道上面的车，以及行人。


　　实例： 你从停车场开车出来右转准备进入街道。这时左边有车开过来。你必须停车等左边的车过去以后再转弯进入街道。如果这时候你左转，你必须礼让从两方面开过来的车。如果行人横穿停车场的出口，你必须等他们下通过。


　　• 驾驶员必须礼让合法应用有标志或没有标志的人行横道的行人。


　　实例： 你在红灯停车。一个行人走进人行横道，这时绿灯亮了。你必须等行人过街。在你转弯之前你必须礼让人行道上面的行人


　　• 如果前面塞车使得你不能通过交叉路口你就不应当进入交叉路口。等到前面的车不再堵塞之后再进入交叉路口，以免你的车堵塞交叉路口。


　　• 进入环岛的车必须礼让已经在环岛里面的车。


　　转弯


　　转弯和变换车道之前总应当发出信号。让公路上面其它的驾驶员了解你的意图很重要。法律要求你转弯和变换车道时提前30米开信号灯或者打手势。一个好的安全提示是，不论何时可能的情况下，在你实际开始刹车减速准备转弯之前发信号表示你转弯的意图。


　　准备转弯时记着这些有好处：


　　• 降低速度。


　　• 警惕各各方向得车辆。特别注意摩托车。大多数包括摩托车和其它车辆在内的交通事故起因是其它车辆没有看见摩托车。


　　 记着你转弯时候你的车后轮移动范围总是在前轮行车的轨迹内侧。右转弯时更靠近路边或者左转弯时更靠近对面的车辆。


　　• 右转弯特别注意行人，自行车和小轮摩托车。在车里面很不容易看到他们。


　　调头


　　如果在150米以内各个方向上其它驾驶员由于公路的坡顶看不到你，那就不要调头。在允许调头的双向窄路上三步调头方法是必须掌握的驾驶技术。


　　三步调头:


　　1. 开右转向灯，在路的右侧停车如图中1的位置。然后开左转向灯，并且认真检查开过来的车。


　　2. 向左转弯，一直到路左边缘。


　　3. 再次检查开过来的车。然后方向盘向右打满，然后倒车到路的最右边如图中的位置3。


　　4. 停车，检查其它开过来的车，然后离开路边进入反方向。


　　向前看，保持警惕


　　尽量坐舒适些，但是不要坐得太放松随意。这会导致危险的放松随意驾驶。不要用单手驾驶，单手控制能力下降。路况千变万化，千万不能分散对于周围路况的注意力。保持对前面路面的扫描，永远不要仅仅看着前面的路或者仅仅注意你前面的那一辆车。向更前面看就可能避免或者减少可能发生的问题。


　　保持你的眼睛移动，注意你旁边的车道的情况，每过几秒就应当从镜子里面检查你后面的情况。预防其它驾驶员的错误，如果其它人驾驶错误，你应当怎样应对？不要想当然认为你侧面路上的驾驶员会在停车标志前面真正停车。准备和他不停车。你应当随对他的错误采取反应。


　　注意左侧反向车道面向你开来的汽车的车轮转速和方向。车轮的速度和前轮的方向可以是你判断他是否准备停车或者向左还是右转弯。如果按照交通指示的停车的地方车轮速度没有下降，你应当把脚从油门移动到刹车踏板上准备刹车，并且轻轻鸣喇叭提醒对方。如果前轮的方向和对方的转向灯不一致，你应当对他可能不适当的转向或者根本不转弯作出反应。对于对面交叉路口上的路况看的越早，越远，你将有更多反应的时间和空间。
好斗的司机和控制情绪


　　好斗的驾驶包括超速，超速经常造成车距太近，经常或者突然变换车道并且没有打信号灯，在公路车道外面超车，甚至在没有铺设柏油的路边土地超车，甚至是不让路的令人烦恼的摩托车。有些乱闯的司机闯红灯或者在停车警示牌不停车，不能保持右行，饮酒或者吸毒，驾驶鲁莽。这些就造成了公路上面的愤怒road rage。


　　为了防止好斗的司机转换成为公路愤怒，最后是驾驶员之间避免互相对视，特别是可能发生冲突的时候。因为对方可能误解你瞪着眼睛是想“找茬”。


　　面对好斗的驾驶员你应当做到：


　　• 避免互相对视。


　　• 保持冷静并且放松。


　　• 尽量试图安全离开，不要使情况升级。


　　• 把你的骄傲放到脑后，不要和好斗的驾驶员斗气，就是说不要赛车，不要占据车道，躲开他。


　　• 系好安全带，并且让同车的乘客也系安全带。


　　• 不要计较对方的态度和脏话，不要和他对骂。


　　• 向交管部门报告好斗驾驶员，描述车的细节，地点，车牌号，车行方向。


　　• 万一好斗有威胁的驾驶员跟着你，千万不要停车，也不要下车。你应当把车看到交管局


　　• 如果好斗的驾驶员发生车祸，你应当在离车祸安全的距离停车。等待警察来到时候作为证人报告驾驶员的行为。


　　避免变成好斗的驾驶员:


　　• 按照计划留有充足的时间到达旅行目的地。


　　• 注意安排驾驶时间表，尽量避免高速公路的拥挤时间。


　　• 如果不可能按照计划到达目的地，赶快打电话通知对方，这样你将可以放松。


　　• 如果愤怒，心烦或者很累就不要开车。


　　• 尽量使得你的车舒适。听一听放松的音乐，尽量避免增加焦虑的情形。


　　• 驾驶过程之中应当放松，保持你的状态。后背靠着座椅，不要紧把方向盘，不要咬着牙。


　　• 礼貌，谦让，宽容。


　　• 就是你应当先行，也不要认为绝对应当你先行通过。时刻准备让对方先行从而避免撞车或者混乱。等几秒钟以北撞车好得多。就是你“没有责任”，也不能补偿撞车带来的痛苦和损失。


　　公路愤怒


　　什么是"公路愤怒road rage"?公路暴力是一种由驾驶机动车产生的愤怒和敌对的感情状态，它可能发展成为犯罪行为，威胁或者企图施暴。公路暴力可能是故意压制或者烦恼对方的刺激行为或者企图让别人帕他们。


　　好斗驾驶不是公路愤怒。但是好斗驾驶可能变成公路暴力。好斗驾驶通常违反交通规则，公路暴力通常包括违反刑事法。


　　谁会谁是公路愤怒的人？任何人都可能。因为别人造成我们的愤怒会在我们驾驶时或者在外面表现出来。我们的车处在不安全或者有害状态。我们变成自己和其它路人和路附近的人的安全和生命的威胁。不顾后果，暴利恐吓，攻击，各种暴力行为都是违法的。结果可能是严厉的处罚，罚款，入狱到达法律处罚。你的驾照可能被扣甚至取消。


　　公路愤怒可能包括：


　　• 口头挑衅，比如喊叫，骂人，不适当的过分鸣喇叭，粗鲁侮辱的态度以及恐吓。


　　• 驾驶行为，挤别的车，车距太近，阻挡别人的车道，追赶其它车或者把别人挤出路面， 故意碰磁。


　　• 路边停车之后，出来威胁，恐吓，攻击，打架和伤害其它驾驶员，行人，骑车人或者其它人。


　　研究表明愤怒影响血压，影响你的推理能力和作出决定。也使得你在驾驶时候范更多错误。增加发生交通事故的机会。


　　好斗驾驶和公路愤怒导致没收甚至吊销驾驶执照，造成家庭和朋友的困难，丢掉工作，以及法律处罚。


　　许多驾驶员不能认识自己的好斗驾驶和公路暴力影响自己的驾驶安全。交管局专门有防止事故的教育课程。专门教授公路愤怒的危险和威胁，以及怎样防止这些发生。请注意，你的驾驶行为将影响你的保险费。


　　速度


　　必须遵守时速限制，如果没有时速限制标志，那么就不要超过55 mph (88 km/h)。保持驾驶速度比时速限制标志低仅仅是一般的常识，事实上，法律规定的速度在甚至冰雪天和下雾的高速公路仍然是55 mph (88 km/h)甚至是65 mph (100 km/h),但是安全驾驶的速度显然要低得多。因此，在这些路况下就是你用 50 mph (80 km/h)速度驾驶，警察也可能因为你在当前路况的驾驶速度“不合理不谨慎”而开罚单。你必须按照路况调整驾驶速度。和路权with right-of-way比较，时速限制不是绝对的。


　　为了保持正常车流平顺，很多高速公路有最低时速限制。低于最低时速驾驶可能妨碍车流造成危险的路况。就是没有最低时速限制，缓慢的驾驶员和超速的驾驶员同样是危险的。


　　有些城市的时速限制比55 mph (88 km/h) 低。比如在纽约市除非有特别的速度限制标志，纽约市的一般时速限制是30 mph (48 km/h)。


　　给自己留空间


　　10分4的追尾是由于跟得太近tailgating造成的。如果和前面的车保持足够的距离，当前车突然刹车的时候你就可以安全的刹车。


　　一般有一个2－4秒钟法保持“缓冲距离”；就是选择一个附近或者前方路上的一个目标，比如，标志牌，树或者人行桥。当前面的车通过，你大声数：“一千一，一千二”。如果你的汽车在你数完之前到达同一个目标，你和前面的车的车距就太近。应当降低速度，和前面的车保持合理车距。在坏天气或者跟在大卡车或者拖车后面的时候，应当保持3到4秒的距离。


　　如果一人在你的后面跟得太近，你最好改变车道，或者降低车速必要时离开公路，让他超过你。当你离开公路让后面的车超过你的时候，不要忘记离开公路和返回公路时候打开转向灯。不要用踩刹车的方式警告紧跟你的令人讨厌的驾驶员，这样可能使得困难的情况变得更加危险。


　　每当预备停车或者转弯之前，提前缓慢刹车。这样使得你后面的驾驶员有充分警示，明白你正在降低速度。


　　随时注意你两边的空间，因为你有时必须迅速变换车道或者离开公路躲避危险。如果有可能，最好在你的左边或者右边留出“逃脱”的空间。


　　安全带、儿童安全椅、安全气囊


　　不论你多么仔细驾驶，也免不了交通事故。你也没有办法预测什么时候事故会发生。但是，绝大多数汽车配备的安全带再加上安全气囊驾驶最好的保护设施。有些车还配备侧气囊一旦发生侧面碰撞时保护乘客。


　　安全带的肩上部分应当从肩到肋斜着系，不要系在胳膊下面。否则发生撞车事故时候会产生严重的内伤，包括肋骨，甚至内脏。


　　系安全带的人在碰撞事故发生的时候死亡或者严重伤害的不没有系安全带的人至少是50％。


　　16岁以下的儿童不论在车里面坐在什么地方，都必须系安全带。4岁以下的儿童必须有政府认证的安全座椅。许多交通安全专家建议儿童应当只坐在在汽车的后座。 如果你的车安装了侧防撞安全气囊，请参考说明书上有关的安全提示。16岁以上的人应当有责任自己扣安全带，否则就会挨罚。16岁以下的儿童没有系安全带，驾驶员就会受罚。每个没有系安全带的人可能罚50美元。16岁以下没有系安全带的罚款从25美元到100美元。


　　纽约是 这样的“强制执行”州。不论你是纽约州居民或者其它州的访问人，警察能够让你停车，并且仅仅因为没系安全带或者儿童在安全座椅什么系好没有而签罚款单。


　　纽约安全带法适于所有驾驶员和乘员，但是，认定的紧急车辆，出租车，特别车， 公交车乘客， 1964 年和更早的车。郊区的正在送信的车。 残疾人必须持有，并且携带医生在正式的医院信纸上或者处方柬上签字的证明信，才能不系安全带。交管局建议这种不系安全带的人坐车后座。


　　不论什么时候驾驶，也应当确认你驾驶的车里面每个人都系好安全带。撞车发生时候，没有系安全带的人就象发射出来一样危险车里面所有的其它乘客。确认4岁以下的儿童正确应用认证的婴儿安全座椅。安全座椅应当正确按装。


　　在交通事故之中死亡和伤害使得所有的人都有财产损失。当练习本材料教导的安全驾驶时，系安全带应当形成你的日常习惯，就象点火时转动钥匙，或者打开收音机一样的习惯。
鼓励你系好安全带的事实:


　　• 如果在撞车事故发生时候你被抛出车外，死亡的机会就比留在车内大25倍。


　　• 80％的碰撞事故在40 mph (64 km/h)以下的速度发生， 并且在碰撞中在 12 mph (19.2 km/h)以下就可能死亡。 75％碰撞事故发生在 25 miles (40 km) 以下速度，就是驾驶员家附近。因此就是在慢速近距离驾驶时候也应当系安全带。


　　• 不要害怕由于安全带使得你无法脱身。只有千分之五的汽车碰撞事故造成火灾或者落入水中。就是在这种稀少到达情况下，安全带以可以防止你因为撞击失去知觉，或者严重伤害而无法逃脱。实际上仅仅需要一到二秒钟解开安全带，你将可以离开事故车。


　　• 安全带能够保护你避免撞车。它能在你的车失去控制时候使你保持在方向盘后面、刹车踏板附近。由于安全带，你可能重新控制车。没有安全带，你甚至不可能待在驾驶座椅上。


　　为了防护，调整车的头部空间，锁好门并且把不能固定的，重的物品拿到车外面。把它们放到后背箱里面去。


　　安全气囊和安全带共同使用时候，对伤害提供额外保护。安全气囊必须和安全带共同应用，不能代替安全带。安全气囊能够在正面碰撞时候充气防止前排乘员和方向盘，仪表盘和档风玻璃碰撞。安全气囊和安全带的联合通过的最大的防护还有一个原因是帮助驾驶员维持对车的控制，从而避免二次碰撞。


　　气囊从方向盘或者仪表盘迅速打开。大多数系安全带的成年人在有气囊的车里面是安全的，但是气囊打开时候的力可能使坐在离气囊太近的人受到伤害。你坐在座椅上必须使得你的胸膛距离气囊的盖板至少25公分远。还有，你的手在方向盘的3点和9点钟的位置上，从而气囊爆破时手不会在气囊爆破的路上。


　　注意:永远不要把婴儿安全座椅面朝前 放在有乘员气囊的前面座椅上。


　　就是在最好的条件下，驾驶都需要你全神贯注和最佳判断。每当特殊情况或危险出现，注意力和判断力就更加重要。胜任和安全的驾驶员必须学习高速路驾驶技能，夜间驾驶，坏天气驾驶以及紧急情况发生时候的驾驶。


　　高速公路驾驶


　　高速路"Expressway" 就是任何双向多车道的公路。通常你应当通过匝道进入或者开出高速路。通常高速公路时速限制是 55 mph (88 km/h), 有时在郊外路标表明时速限制是 65 mph (100 km/h)。


　　出行之前，应当在行车地图上认清应当在高速公路的什么地方入口和什么地方出口。知道了这些以后，还应当准备好在入口和出口进入适当的车道。万一错过了出口，决不要在高速公路上倒车寻找错过的出口。在下一个出口离开高速路，寻找返回方向的路标。通常在返回方向有你错过的高速路出口。


　　除非在高速公路入口处有停车或者礼让标志甚至交通灯，通常应当用入口车道加速道高速公路要求的车速然后进入车流，同时打开转向灯，然后通过你的肩上方看清正在高速路相同方向行进的车流。如果必须，就应当降低车速，安全的融合入车流。


　　如果进入高速路的车道太短无法加速道高速路的速度，最安全的进入高速路的方法是停车等待车流之间的大空隙，然后进入高速路并且尽量快加速。为了避免和其它进入高速路入口的车发生冲突，只有必须时候才停车，应当越快融入高速路的车流越好。


　　在高速公路驾驶时候，变换车道必须亮转向灯并且经过你的肩上方检查不要切断你后面的车的路。变换车道以后不要忘记关闭转向灯。


　　时刻警惕前面进入的车。当接近高速路入口时候，如果有可能就变换车道，让出右面的车道使得进入高速路的车有更多的空间。


　　避免最后时刻突然变换车道，确认目的地和出口标志，提前变换道适当的车道上保证你顺利离开高速路。在高速路出口100 feet (30 m) 以前就应当开转向灯表示你准备离开高速路。到高速路出口以后降低车速。因为匝道上经常有比较低的时速限制标志。


　　离开高速路之后，寻找时速限制标志并且检查你的时速表，确认你的车速符合时速限制的要求。通常车速不再是55 mph (88 km/h) 。


　　高速路驾驶通常上高速和大量的车流，必须警惕。速度越高车流越多，要求你比通常的驾驶情形反应更快和更有效地操控汽车。长途驾驶时候应当计划经常停车休息。在阳光明媚的天气开车，太阳镜可以防止炫目和视力疲劳。


　　夜间驾驶


　　开车时候90％的决定由你看见什么确定。夜间行车必须特别小心以便弥补能见度的降低。夜间能够看清的能力通常随着年龄的增加而下降。


　　由于前方和周围的视线距离降低，因此夜间驾驶就更危险。夜间行车应当比白天的驾驶速度慢，特别在你不熟悉的路段或者窄和弯曲的路上。车的前灯只能覆盖大约100米距离。因此驾驶员的速度应当满足在这个距离之内能够完成反应和安全停车。也就是所谓的“驾驶在你的大灯距离”的范围之内。


　　法律要求日落后半小时到日出前半小时，以及能见度小于1,000 feet (300 m)， 或者任何时候每当你用雨刷去除雨、雪、冰雹等等时候开大灯。清晨，黄昏和有雾也应当开大灯。即便大灯并不能在黑暗中帮助你看清，但是前灯可以使其它驾驶员和行人容易看清你的车。 不要用停车灯或者白天开车的灯代替前灯，前灯比那些灯的作用以好。如果对面开过来的车在能见度低的时候向你闪前灯，这就可能表示他看不清你的车，你就应当打开你的前大灯。


　　合理应用前大灯的远光功能。当对面的车在500 feet (150 m)之内距离或者在你相同方向的前方前车在200 feet (60 m)距离之内时候你的前大灯都应当在近光位置。就是前面的车不在同一车道里面也应当这样做。对对面的行人也应当如此。


　　如果对面开来的驾驶员没有从远光改近光，闪一下你的远光，然后回到你的近光。为了防止对面开来的车的远光使你眼花，不要看对面的远光。利用公路的边缘作为开车的路标，直到对面的车过去以后再使视线回到正常方向。


　　防止从后面跟着你的汽车的灯光晃眼，把后视镜调节到防眩位置。


　　车里面的灯光和路灯都影响你看清前面的路。开车时关闭车顶灯降低仪表盘灯的亮度。调节遮阳板降低上面的晃眼的光。


　　如果前大灯和窗户玻璃脏，夜间就看不清楚。当会车时候不干净的档风玻璃会大大增加对方前大灯光的散射从而晃眼。因此夜间行车应当保持前大灯和档风玻璃的清洁。


　　雨、雪和雾中驾驶


　　有经验的驾驶员知道一薄层雨水，雪或冰就使得路面滑。湿树叶特别滑和危险。这时候降低车速同时增加车距就增加行车安全。在弯道，转弯和高速路匝道上要特别小心。


　　下大雨的时候，汽车的轮胎可能开始实际上在路面上面的水上面行走。这种“湿路滑动”可能造成完全失去牵引和方向控制。通常在高速行驶发生湿路滑动(100公里以上时速时发生)，可是如果轮胎磨损或者胎充气不合适也会发生湿路滑动。下大雨时候，明智的方法总是更慢的驾驶。如果你的车失去牵引力，就再降低速度。好的花纹深的轮胎有助于防止湿路滑动。


　　雨，雾和雪造成不容易透过档风玻璃看清楚外面。当然其它驾驶员也不容易看见你。纽约州法律要求当天气要求你应用雨刷清洁雨，雪，冰雹等等的时候打开前大灯。白天行车灯"Daytime running lights" 不能代替前大灯。如果雨刷造成划痕或者油污，就必须更换雨刷片。


　　远光受到雨，雾，下降的雪花的反射，从而使得你更加看不清驾驶的方向。 在这种天气下大灯在近光位置有助于你看的更清楚些。降低车速。预备转弯时候比平时更提前开转向灯给其它驾驶员增加警示。在其它车后面跟随的时候和交叉路口停车时应当注意提前刹车。


　　有些车配备了前雾灯，有些有前后雾灯。在严重影响驾驶员视力的大雾或者类似的情况下应用。在纽约州，雾灯必须是交管局专门认证的并且妥善安装。前雾灯可以是琥珀黄或者白色。后雾灯必须是红色，可能比正常的尾灯要大， 目的是向你后面的驾驶员提前的警示，告诉他你在你前面。能见度改善之后，应当关闭后雾灯从而降低炫目的光队其它驾驶员的影响。

冬季驾驶


　　冬天驾驶最困难。不仅有雪和冰的问题，而且白天也更短。


　　冬天到来之前，确保你的汽车的良好车况。在第一次下雪之前保证你的轮胎是冰雪轮胎。不允许在同一辆车上混合使用子午线和非子午线轮胎。前轮驱动车最好四个轮胎全部采用冰雪轮胎或者“全天候”轮胎，不要仅仅是前轮。每年10月16日到次年4月30日纽约州的车可以按装有金属头的轮胎(右图)。


　　结冰和暴风雪期间，特别是发出旅行劝告时候， 除非必须就不要驾驶。如果必须驾驶，首先清除车上，前大灯，尾灯，雨刷，以及所有窗户上的冰雪。确认玻璃水也应当是相应防冻的。


　　缓慢驾驶，哪怕你的汽车在冰和雪上有牵引力，其它驾驶员也谨慎驾驶。不要因为比别人开得快而破坏车流。


　　后轮驱动车经常失去牵引力或者开始侧滑。 前轮驱动车可能没有预兆。虽然前轮驱动和四轮驱动车在冰雪天气一般比较好操控， 它们也不是没有缺点的牵引; 侧滑可能意外的发生。不要被前轮驱动和四轮驱动比较好的操控感觉促使你比应当的车速快。


　　不管通常的错误概念，对于前轮驱动和后轮驱动车同样，从侧滑恢复的方法相同。 如果后轮开始侧滑：


　　• 方向盘应当向你想让你的前轮前进的方向转。如果你的后轮向右滑，向右打方向盘，如果车后轮向在滑，方向盘向左打。


　　• 当你试图返回正常状态时候如果你的后轮开始向相反方向滑，把方向盘向滑的方向放松。 你可能需要向左和右打方向盘几次之后才能完全控制你的车。


　　• 如果你的车有防抱死刹车系统 (ABS), 等压力踩刹车踏板。如果没有ABS, 多次快节奏缓和的踩刹车直到车速度降低。没有ABS的车用力踩刹车车会更加侧滑。


　　如果你的前轮侧滑：


　　• 脚离开油门，并且把档位放到neutral 或踏离合器，但是不要尝试立刻打方向盘。


　　• 当轮侧滑时候，车速就下降牵引力就会恢复。这时再向你希望的方向转动方向盘。然后把档位放到"drive" 或者放松离合器， 缓慢加速。


　　为了防止在冰雪上面的侧滑发生，提前小心并且缓和地刹车。刹车方式应当慢和稳定"Squeeze"刹车。 慢并且不连续的刹车，应当让车轮保持转动。如果车轮开始锁住，就放松刹车踏板。当你的车降低速度的同时，你可能应当降低档位。


　　雨加雪开始时候，开始下结冰的雨或雪的时候，请记着桥，匝道和高架桥可能先结冰。也应当注意到刚刚清理干净的公路上仍然有遗留的滑的部分。


　　紧急情况驾驶


　　在任何紧急情况下唯一最重要的规则是别慌。如果没有让恐惧控制你，你就可能有更好的控制紧急状态的机会。大多数紧急状态下，采取行动之前你有一到二秒考虑时间。


　　几种不同紧急状态的处理方式：


　　暴胎 – 大响声可能警告可能暴胎。如果听到巨大声音，安全离开路面检查车胎。如果车胎已经爆裂，紧抓方向盘，放松油门。如果汽车侧滑，应当和冰雪上面控制侧滑一样。在你的车正常操控以前不要踩刹车。在可以安全离开路面的时候尽快离开。


　　失去一个车轮 – 和暴胎的控制一样。重击或者沉闷的金属声是警示。离开路面停车。检查车况，或者送修。


　　方向盘失控 – 汽车突然对方向盘的操控是停止反应，脚离开油门，打开紧急灯，只要安全就不要踩刹车。safe and practical. 车的自然平衡应当使得车直行，但是突然改变速度可能使得失去控制。随着速度降低，你可能非常缓和地踏刹车使得车停止。


　　刹车失灵 – 如果刹车踏板突然下沉，试着连续踏踏板以便建立压力。如果这样没有用，采用手刹- 但是缓慢应用手刹。降低档位可以帮助车降低速度。


　　前大灯不亮 – 如果前大灯突然熄灭，打开紧急灯，停车灯并且发出方向手势(美国转弯和停车都有专门的手势)。这些灯可能仍然工作并且可能有足够的光线让你安全开出路面。如果前大灯开始变暗，到附近的修理厂或者离开行车道寻找帮助。


　　油门锁死 – 用脚趾在踏板下面钩看能不能使油门恢复正常。如果不成，变换档位到neutral 再以刹车降低速度并且离开行车道。如果你的车有方向助力或者方向盘锁locking column不要熄火！一旦熄火你的车就完全不能通过方向盘控制。


　　车轮在水泥路外面 –在普通公路上行车如果车轮跑到水泥路面外面的路肩上，不要向回来方向猛打方向盘。 放松油门，轻轻踩刹车。车速下降之后，检查你后面的车流，然后慢慢的回到路面上面来。


　　对面的车在你的车道面向你开来 – 减速，向右避让同时鸣喇叭警告对方驾驶员。不要向左车道摆动。如果你向左车道摆动，对方的驾驶员可能突然返回并且也回到同一条车道造成正面碰撞。


　　停在火车轨道上 – 如果火车开过来，解开安全带，开门赶快离开轨道越远越好。面向火车开来方向跑。如果你按照火车开过来的相同方向跑，你就可能被火车和你的汽车碰撞产生的碎片打伤。只有你绝对确认没有火车开过来，打开车窗听有没有火车开过来然后试着启动你的车。如果不能启动，把档位放到 neutral 然后把车推离铁路。


　　开到水里 – 汽车一般会漂浮一会，在下沉之前你应当有时间离开车。解开安全带，从车窗出来。开门会造成水涌进来，造成车在你上面翻过来。


　　如果你离开车之前车已经下沉，爬到后座。由于发动机的重量使得车头先下沉，后座可能形成空气袋。当车触底，吸气然后从车窗逃生。 在你上升时，肺里面形成气压。到达水面时用鼻子或者口小量呼气。 不要闭气或突然大出气；让空气自然呼出。


　　失火 –如果看见机舱盖冒烟，离开路面停车。熄火。离开车并且给消防队打电话。自己救火很危险。


　　视线被阻挡 – 如果机舱盖突然打开，或者你的通过档风玻璃的视线被其它物品阻挡，应当打开侧面的窗玻璃向外面看。打开紧急灯小心的离开路面停车。(ZT)