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離合器是汽車上非常重要的部件`其技術含量和技術難度都是非常大的,可探索空間也相對較大,下面我把離合器的工作原理簡單的說一下,望各位指正`````學過好久了,印象已經模糊,如有錯誤請指正~
首先要了解什麽是離合器,離合器是汽車傳動系中直接與發動機相關聯的部件,是傳動系中的第一個總成,其主動部分與發動機飛輪相連接,通過離合器踏板的踩踏來運做離合器,通過分離或接合以控制引擎相傳動系輸出的動力值~這個值是在範圍內無限可變的.主要看踩踏深度和離合器轉速了
離合器的三大功用是:
1..保證汽車平穩起步
2..保證換擋時動力接合平順
3..防止傳動系過載
我們常見的摩擦片離合器,就是我們常說的單片或雙片離合器,是由主動部分,從動部分,壓緊裝置和操縱機構四部分組成,發動機飛輪是離合器總成內的主動件,簡單的說就是帶有摩擦片的從動盤和從動盤毂借用滑動花鍵與從動軸相連接,壓緊彈簧將從動盤壓緊在飛輪的端面上,發動機的輸出轉矩就是靠飛輪與從動盤接觸面的摩擦作用傳遞到從動盤毂上,再經過從動軸和傳動系中的齒輪組件進行比例調和傳遞給傳動軸到車輪,
動力輸出的速度和強度都和彈簧的壓緊力,摩擦材質,重量,轉速,耐熱度有著影響,大家可以參考Carrera-GT上的離合器做參考,那是一個汽車工程史上的傑作,他的離合器超輕,超耐熱,超高轉速,曲軸與底盤只有90mm的距離,驚人呀!!!!!言歸正傳
在大多數情況下,離合器的主動部分和從動部分都是處于接合的狀態下的[也就是在不踩踏離合器踏板的情況下,這樣保證動力的最大傳輸],當踩下離合器踏板時,從動盤毂環槽中的撥叉便克服彈簧的壓緊力推動從動盤向右移動,使從動盤逐漸和飛輪分離,達到切斷動力傳輸的作用[這就是爲什麽一些高性能跑車和賽車的離合器傳輸速度和反映速度都非常快,而且離合器踏板非常沈的原因,離合器壓緊彈簧的壓力越大離合器功效越高,而需要分離的時候也就需要更大的踩踏力來克服這個壓緊力]
當換擋結束需要連接動力時,精准的擡起離合器踏板,使從動盤與飛輪逐漸接合,結合過程是把兩者在不同步的不等轉速下逐漸達到轉速相等,離合器完全咬合,完全無滑動,此時汽車速度,傳動速度和發動機速度成正比.
離合器類型較多,按從動盤分類可以分爲單片離合器,雙片離合器和多片離合器,
按壓緊彈簧的形式區分,可以分爲中央彈簧式離合器,周布彈簧離合器,膜片彈簧離合器和斜置彈簧離合器,不過,原理上都差不多~
雙片離合器與單片的區別
雙片離合器的工作原理和單片非常近似,主要就是主動部分多了一個中間壓盤和在從動部分多出一個從動盤,就是說雙片離合器有兩個壓盤和兩個從動盤,摩擦面從兩個增加到四個,與單片離合器相比,在不增加平均摩擦半徑和彈簧壓力的情況下,可以使傳遞轉矩增加一倍,當離合器分離時,壓盤被分離杠杆被向後拉,而中間壓盤則被裝在他和飛輪之間的分離彈簧推向後方,就是通過杠杆機構達到雙向分離的作用,與前從動盤脫離咬合,爲了讓後從動盤不被中間壓盤夾住,在離合器蓋上裝要限位螺栓,通過調節限位螺栓的位置來調整從動盤和壓盤之間的間隙,間隙越小咬合速度越快,操作離合器踏板的動作越要精確,否則容易造成打滑過度,熄火~
雙片離合器的好處還有見效傳動系共振,減少傳動系換擋操作時間,減少體積,減震系統也就被去掉,雙片離合器可以自己達到轉動平衡,質量也就減輕,配合多片離合器從動盤中使用的不同剛度的彈簧,可以達到在不同發動機轉速下咬合更均衡的目的,比單片離合器速度更快,更精准,
多片離合器就是同樣原理,在雙片的基礎上再增加一個壓盤和一個從動盤,力度不變面積不變的情況下摩擦體積增加,轉矩也增加~但是體積增大~而且結構開始複雜~要求轉速和耐熱性都更高,在間隙很小的從動盤與壓盤之間,在轉速過高時會造成熱化,讓其不能完全分離,這樣離合器會冒煙,說到這裏不得不再提PORSCHE的離合器技術,無論是他們的設計,材質都是登峰造極~如果你了解了,那麽你再去看看 Carrera-GT 的離合器,就如同藝術品一樣完美~!
首先要了解什麽是離合器,離合器是汽車傳動系中直接與發動機相關聯的部件,是傳動系中的第一個總成,其主動部分與發動機飛輪相連接,通過離合器踏板的踩踏來運做離合器,通過分離或接合以控制引擎相傳動系輸出的動力值~這個值是在範圍內無限可變的.主要看踩踏深度和離合器轉速了
離合器的三大功用是:
1..保證汽車平穩起步
2..保證換擋時動力接合平順
3..防止傳動系過載
我們常見的摩擦片離合器,就是我們常說的單片或雙片離合器,是由主動部分,從動部分,壓緊裝置和操縱機構四部分組成,發動機飛輪是離合器總成內的主動件,簡單的說就是帶有摩擦片的從動盤和從動盤毂借用滑動花鍵與從動軸相連接,壓緊彈簧將從動盤壓緊在飛輪的端面上,發動機的輸出轉矩就是靠飛輪與從動盤接觸面的摩擦作用傳遞到從動盤毂上,再經過從動軸和傳動系中的齒輪組件進行比例調和傳遞給傳動軸到車輪,
動力輸出的速度和強度都和彈簧的壓緊力,摩擦材質,重量,轉速,耐熱度有著影響,大家可以參考Carrera-GT上的離合器做參考,那是一個汽車工程史上的傑作,他的離合器超輕,超耐熱,超高轉速,曲軸與底盤只有90mm的距離,驚人呀!!!!!言歸正傳
在大多數情況下,離合器的主動部分和從動部分都是處于接合的狀態下的[也就是在不踩踏離合器踏板的情況下,這樣保證動力的最大傳輸],當踩下離合器踏板時,從動盤毂環槽中的撥叉便克服彈簧的壓緊力推動從動盤向右移動,使從動盤逐漸和飛輪分離,達到切斷動力傳輸的作用[這就是爲什麽一些高性能跑車和賽車的離合器傳輸速度和反映速度都非常快,而且離合器踏板非常沈的原因,離合器壓緊彈簧的壓力越大離合器功效越高,而需要分離的時候也就需要更大的踩踏力來克服這個壓緊力]
當換擋結束需要連接動力時,精准的擡起離合器踏板,使從動盤與飛輪逐漸接合,結合過程是把兩者在不同步的不等轉速下逐漸達到轉速相等,離合器完全咬合,完全無滑動,此時汽車速度,傳動速度和發動機速度成正比.
離合器類型較多,按從動盤分類可以分爲單片離合器,雙片離合器和多片離合器,
按壓緊彈簧的形式區分,可以分爲中央彈簧式離合器,周布彈簧離合器,膜片彈簧離合器和斜置彈簧離合器,不過,原理上都差不多~
雙片離合器與單片的區別
雙片離合器的工作原理和單片非常近似,主要就是主動部分多了一個中間壓盤和在從動部分多出一個從動盤,就是說雙片離合器有兩個壓盤和兩個從動盤,摩擦面從兩個增加到四個,與單片離合器相比,在不增加平均摩擦半徑和彈簧壓力的情況下,可以使傳遞轉矩增加一倍,當離合器分離時,壓盤被分離杠杆被向後拉,而中間壓盤則被裝在他和飛輪之間的分離彈簧推向後方,就是通過杠杆機構達到雙向分離的作用,與前從動盤脫離咬合,爲了讓後從動盤不被中間壓盤夾住,在離合器蓋上裝要限位螺栓,通過調節限位螺栓的位置來調整從動盤和壓盤之間的間隙,間隙越小咬合速度越快,操作離合器踏板的動作越要精確,否則容易造成打滑過度,熄火~
雙片離合器的好處還有見效傳動系共振,減少傳動系換擋操作時間,減少體積,減震系統也就被去掉,雙片離合器可以自己達到轉動平衡,質量也就減輕,配合多片離合器從動盤中使用的不同剛度的彈簧,可以達到在不同發動機轉速下咬合更均衡的目的,比單片離合器速度更快,更精准,
多片離合器就是同樣原理,在雙片的基礎上再增加一個壓盤和一個從動盤,力度不變面積不變的情況下摩擦體積增加,轉矩也增加~但是體積增大~而且結構開始複雜~要求轉速和耐熱性都更高,在間隙很小的從動盤與壓盤之間,在轉速過高時會造成熱化,讓其不能完全分離,這樣離合器會冒煙,說到這裏不得不再提PORSCHE的離合器技術,無論是他們的設計,材質都是登峰造極~如果你了解了,那麽你再去看看 Carrera-GT 的離合器,就如同藝術品一樣完美~!